“大一上學期的時候，大約12月左右，我騎車準備去自習，經過開水房的時候，突然一輛摩托車飛快地駛來，躲閃不及就撞上了。當時我自行車被撞得前輪嚴重變形，鏈條斷了，龍頭也扭歪了。”來自應技1002的郭建華說道，“在轉彎處按常理應該要減速的啊！”
　　對此，保衛處副處長侯利宏總結道，“車速過快，車輛隨意停放和無證車輛多是我校目前主要的交通隱患。”
　　上述事故并不鮮見，據保衛處綜合治理辦公室防范科科長向忠民透露，學校里的某些事故頻發地段，例如國交前下坡處，每年大小交通事故不下10余次，大約占學校全年交通事故總數的1/3左右，對于此地多發事故的原因，向忠民也將此歸結為車速過快，“主干道為瀝青路面，不易安裝減速板，下坡車速較快，倘若司機一時大意，就很有可能發生交通事故。”
　　據侯利宏介紹，針對車速過快的問題，校方主要采取的是增設減速板、劃分道線和設立禁行區域等相關措施。據悉，減速板大約7、8年前就已經設立了，主要在一些路口處；分道線大約是在兩年前設立的，其主要作用是為交通事故處理、責任判定提供依據，越線行駛可以一目了然；對于禁行區域，保衛處決定在今年年底在薈園區設立，“除110警車和消防車外，其它機動車一律不允許進入禁行區域。”
　　“在人文樓西門前的一塊紅線圈起來的地方經常有學生或者教職工停車，這個地方是禁止停車的。”人文樓師傅對記者說。為此，師傅還想出了“停車爆胎”的懲罰措施，但這一現象仍是屢禁不止。記者從現場看到，狹窄的道路上甚至并排停放兩輛車，行人只能從中間的狹小空間穿過。
　　“我們曾在園林院樓前設立了一個‘150米禁停’的標識牌，還派了專人在此處值班，但過了段時間還是隨處亂停，”侯利宏指著保衛處對面的園林樓前的空地說，“關鍵是師生員工不遵守標識牌，而學校又沒有什么強制性法規，所以就起不了效果。”
　　對于道路違停問題，保衛處采取的管理措施一般是先警告車主，貼警示單、攝像曝光，對于經常不聽規勸的“常犯”，就采取鎖車制度或請交警部門來管理，“國家規定只有交警部門才有權力對違停車輛進行處理，我們學校保衛處沒有執法權。”侯利宏對此表示無奈。
　　記者獲悉，為解決停車問題，保衛處正在積極興建停車場。從保衛處劉秋紅處長那里得知，“目前已經完成了水產、三教兩處的停車點建設，還擬修建三教南側、水產學院、逸夫樓北側、柑橘園北側、食科樓等8處停車點。現在逸夫樓正在施工。”劉秋紅表示，這些停車點建成后將會提供約150個停車位，屆時學校里因無序停車而造成的交通擁堵問題將得到改善。
　　“自從南湖南路開通后，從學校穿行的車輛增加了許多，不僅增大了學校的交通壓力，也帶來了安全隱患。為解決這個問題，我們向校方反映，對東、西、南、北四個門實行憑證出入的規定。”向忠民解釋了“憑證出入”的由來。
　　記者從西南門和西北門的保安那得知，貨車等即使有證一般也是繞道從學府路進入校園，像三輪車和沒證的小轎車、面包車等一般會在新校門處就被攔下來，不允許進入校園。
　　記者從向忠民處了解到，校園里的無證車輛主要是學校統招生、自考生和留學生所購買的摩托車、電動車以及在校園里載客的“面包車”，也就是俗稱的“黑車”。
　　“學生現在對電動車和摩托車的需要數量，相比以前增多了很多。據不完全統計，學校現有無證摩托車50余輛，其中多為學生自行購買。”向忠民告訴記者，目前學校主要是通過在薈園區和靠近學生區的路口設卡進行清理整頓，“去年我們共收繳三無摩托車70余輛，由此可見無證車之多。”
　　“今年9月30號，一位經貿的自考生，騎著一輛125的摩托車，在獅子山大道行駛，經過校醫院門口的時候將一位過路的老爹爹撞到，老爹爹當時就休克了，送到醫院經搶救無效死亡，后來經我們查證，這輛車就是一輛無證車，”向忠民說，“由于學生的交通意識不強，而且學校針對學生交通安全方面教育不多，如果不能采取有效措施讓其認識到駕駛無證車是違法的，這種慘劇還是有可能發生。”
　　向忠民希望法學等相關專業能多舉辦一些交通安全之類的講座，同時輔導員和班主任等多對學生進行相關方面的教育。
　　為此，記者采訪了我校法學專業的劉旭霞教授。劉旭霞認為上述情況與我國道路交通安全法在傳統法律中所占比例較小有關。“司機和行人從自身來講都有主動學習交通法律的義務，所以我們專業未進行系統宣傳，”對向忠民的要求，劉旭霞給出回應，“學校是宣傳道路交通安全法的主體，可以請交管局，以照片、圖示、影片等形式來進行教育。”劉旭霞還建議：網絡上有很多交通事故新聞，例如道路交通安全網、交管網等都有具體案例，如果學生和教職工感興趣，可以到相關網站下載相關內容進行學習。