李俊雄 攝 李俊雄 攝

“安全行車是第一，進入鉤擋先鎖閉，鉤舍落鎖檢查細，風管連好不漏氣……”吟誦這段規章順口溜的是柳州南站甲班三調連結員覃象儉。這位聽到別人夸贊會羞赧的漢子，一聊到工作就和換了個人一樣。

無論是技術比武還是調車作業，他都力爭上游。近5年時間，他從懵懂少年成長為技藝精湛的業務骨干，這其中有著不為人知的故事。

2014年8月的一個早晨，柳州南站到達二場機聲隆隆、車流滾滾，一派車水馬龍景象。一名22歲的年輕人默念著 “ 一 停 二 看 三 通過” ，準備跨越股道，但他忽略了遠處正在推送的車組，師傅連忙上前，一把將他拉開。

這個年輕人便是覃象儉，那是他作為排風制動員的第一天當班。師傅們最初還擔心覃象儉眼睛近視，不能勝任現場工作。他所在的上行車間丙班值班站長覃文權卻很看好他： “這小伙子身上有柳南人那股韌勁，給他點時間，相信他可以成長起來。 ”

經歷過這次險情的覃象儉意識到，要加強規章學習，苦練基本功了。一有時間，他就拿起《調車作業標準》 《技規》《行規》 認真研讀，琢磨每項規定，并結合實作力求將之弄懂、學會、牢記。為此，他給自己定下一條“狠”規定：車站每次季度業務考試不得低于98分。事實證明他做到了。 “有覃象儉在，我們都拿不到業務考試獎勵，因為他基本都是滿分。 ”同事廖紹理打趣道。

柳州南站作為集團公司唯一的特等編組站，素有“寧局心臟”之稱，每日辦理車數達13000余輛。然而不論作業再繁忙，覃象儉都堅持“三個多”——多看一眼、多想幾遍、多走幾步，執行標準總是那么“犟” 。在平常調車作業中，他力求每鉤以標準化贏得效益，正確、及時、安全地完成每一鉤調車作業。

一次，覃象儉正在進行白班的最后一鉤作業，轉眼間下起了瓢潑大雨。當他正準備躲雨時，卻停下了腳步，他想：這雨來得這么急，同事們都忙著躲雨，排風不徹底怎么辦？還是需要確認一下。在確認作業車輛風已排凈后，他才走回間休室，身上的雨水不停地往下淌。同事們得知實情后，不由得心生佩服。

在擔任排風制動員一年后，覃象儉獲得了車站調車表演賽制動員個人全能第一名。

2017年10月，覃象儉調至“全國青年文明號”班組——甲班三調擔任連結員。有人打趣說，連結員就是用火車做“空當接龍”的人。但實際上，連結員的工作可以說是調車作業流程中數一數二的苦差事：又臟又累，危險系數相當高。編組場里長長短短的“鐵龍” ，經過他們的手，車輛重新分解與編組連掛。

“確保安全”這句話，經常被覃象儉掛在嘴邊。然而付出的實際行動可不像嘴上這般輕描淡寫，每天光步行距離便有10余公里。 “十車、五車、三車。調度樓，三調409道作業完畢，請求轉場……”覃象儉的對講機一直響個不停。伴隨著對講機里從未間斷的對話，他穿著不知換新了第幾雙的綠色解放鞋，在編組場里一走就是一天，不停地跨越一條條股道，翻上不同的車梯，為不同的車組保駕護航。