（接第2版）件供應商。經長客股份公司介紹，泰浩公司邀請宮文彪擔任公司的技術顧問，而宮文彪的攪拌摩擦焊技術 2.0 版 -- 雙軸肩攪拌摩擦焊接技術，也在泰浩公司的大力支持下開花結果，應用在新一代標準動車組、地鐵等鋁合金車體的制造。

  1.0 版的焊接技術主要是單軸肩攪拌摩擦焊接，主要應用于開式型材零部件的焊接制造。當時雙軸肩攪拌摩擦焊技術主要掌握在日本的一家公司手上，并對此嚴格保密。

  為了突破技術封鎖，宮文彪下定決心一定要攻克雙軸肩攪拌摩擦焊技術的研究難題。一遍遍的試驗后，宮文彪把目光停留在了攪拌頭結構設計和軸肩的尺寸上 ---- 只有攪拌頭對焊縫的成型和性能的影響沒有排除。宮文彪和操作工在現場一遍遍試驗、測試，根據型材的空間和板厚，設計并規范了攪拌頭的結構和尺寸，和北京一家企業聯系制造了能夠滿足 3～5mm 厚度的閉式型材雙軸肩攪拌頭，最終，2.0 版攪拌摩擦焊技術取得圓滿成功，打破了日本某公司對該項技術的壟斷。而根據宮文彪大量試驗數據設計的攪拌頭，也成為了該攪拌頭生產廠家的標準化雙軸間焊接頭。2014 年，雙軸肩攪拌摩擦焊技術成功地應用于深圳 7 號線和 9 號線車體側墻、受電弓平臺、空調機組座等部件的制造。

  隨著宮文彪教授開發的雙軸間焊接技術的成熟，泰浩公司的技術水平也不斷提升，從長客的 B 類零部件供應商成長成為A類部件供應商，我校機械和材料的十多名學生也被介紹到該企業工作從事攪拌摩擦焊技術工作，先后為深圳地鐵、新加坡地鐵、重慶環線地鐵、蘭州地鐵、南昌地鐵、北京機場快速線、上海 17 號線地鐵等配套生產車體部件，特別是在新一代標準動車組 ---- 復興號上，攪拌摩擦焊技術發揮了重要價值作用，取得了較大的經濟和社會效益。這項技術的推廣應用使得長客股份公司鋁合金車體制造技術處于國際先進水平，具有行業引領示范作用。

“年輕人，應該多往工廠跑！”

宮文彪說，現在攪拌摩擦焊技術在長客的應用是走在全國前列的，但是關于攪拌摩擦焊的理論研究還稍顯滯后。“腿跑得快，大腦一定要跟上。”現在他正在帶領研究生就攪拌摩擦技術進行進一步的科學研究。該項目的研究得到各方的高度關注，取得了許多成績。宮文彪主持的“軌道客車鋁合金車體攪拌摩擦焊先進制造技術應用開發”項目榮獲 2015年度吉林省科技進步一等獎。

  “搞科學研究應多往工廠跑，特別是年輕教師，到生產一線才能發現問題，才能把專業理論知識和工程實踐結合起來，才能有源源不斷的課題項目涌現出來。”宮文彪說，我們學校作為省屬重點高校，科學研究就應該緊密圍繞地方經濟社會發展需求，到工廠去，為工廠解決實際困難，既是我們開展科學研究的需要，更是振興吉林的現實需要。

  宮文彪老師在 20 多年的教學科研工作中，堅持科研要“到工廠去”的信念，為工廠解決了各種各樣的難題，積累了豐富的工程實踐經驗，積累的大量工程案例反過來又促進了專業課的教學。豐富的工程經驗和踏實做事的風格使他成為企業最貼心和最值得信賴的伙伴。這些經歷，讓他獲得了長春市政府特貼、吉林省有突出貢獻的中青年專家、材料成型及控制工程省級特色專業帶頭人、吉林省焊接領域知名專家、吉林省焊接技術等級考評專家等一系列榮譽稱號。也正是這些經歷，讓他有機會走近高鐵，從而在“中國高鐵”這張世界名片上寫下了長春工大的名字。